基础设施的维护，与新建道路一样重要——最极端且具有悲剧性的例子可用美国明尼阿波列斯州际公路W35桥梁的坍塌，Richard High对一些国家正在进行的基础设施维护工作作了报道。
美国州际公司35W密西西比河大桥2007年8月1日突然坍塌，导致13人死亡，许多人受伤，它使美国已经老化并有病害的基础设施路网受到全国的普遍关注。
这条8车道，1967年完工，在明尼阿波列斯横跨密西西比河长581m的钢桁架桥梁，每天的车流量为14万辆，据明尼阿波列斯交通局(MDOT)说: “这种桥梁的寿命大约为50年。”
但在1990年，联邦政府给I-35W大桥评为“结构缺陷”，指出它的支承处有相当大的腐蚀。这座桥梁是77000座桥梁之一，全国有13%的桥梁处于这类老化状态，仅在明尼苏达州就有1160座。
明尼苏达的悲剧说明，美国道路和交通建设者协会(ARTBA)的副主席Bill Cox说: “维修工作的延缓，威胁到路网桥梁的安全”，它支持众议院运输和基础设施(T & I)委员会主席Jim Oberstar关于创建一个战略资金投资计划以修复国家公路系统桥梁的建议。
Cox先生要求“用现有的资金解决”以克服面临的威胁。公私协同、革新财政、收税以及向新使用者收费，都是解决办法，他说。
但是Cox先生也说，任何对交通运输成功的资金支持，其基础一定是继续开征联邦机动车燃油税，尽管油价已经升高。
运输危机
明尼苏达交通局已经批准Flatiron-Manson合资公司2.34亿美元的设计和建设合同，用于更换这座桥梁，它的坍塌引起了广泛关注。
据美国道路和交通建设者协会说，要完成国家路面运输综合计划的目标: 维修美国正在老化的桥梁，是“首要的关键步骤”。
2007年3月，美国道路和交通建设者协会第一副主席Charlie Potts告诉国家路面交通政策和收入研究委员会: “货物和人员安全高效地流动是美国经济的生命线，它还应该是联邦新的交通发展前景和战略规划的驱动力。”
美国道路和交通建设者协会说，一个新的由两部分组成的联邦援助公路计划可以满足这些需求，该计划具有紧急商务通道(3C)项目。他说，它应该用新的“与货运有关的专项收入”给予资金支持，这将使物流改善，使现在的州际公路系统重建并得以升级，还可提供新的运输能力。
Potts先生说，在现有的联邦援助“核心”公路和交通项目之外，其它部分是否应投资，存在争论。它应该提高标准并保护美国过去在交通基础设施方面的投资。
“我们认为，3C项目与核心公路和交通项目之间，加以分隔是必要的，这样可以保证，国家运输系统有新的能力增加，而那些被要求为项目出资的人看到他们的投资被用到了基础设施上，他们会直接从中受益。”Potts先生说。
投资不足
Potts先生驳斥了反对高速公路团体要联邦政府减少或消除在交通基础方面所起作用的说法，“这是令人困惑的，为什么联邦政府的作用会引起争论，”他说，“在中国、印度和欧盟，对交通方面需要有强有力的联邦政府起作用，都没有人怀疑，他们对交通方面巨大的有战略意义的投资，用来帮助挑战美国在全球市场中的地位。”
除了3C项目以外，Cox先生说，联邦政府应该增加交通方面的投资来支撑老化的基础设施。
根据美国交通部的数据，美国道路和交通建设者协会分析认为，在下一个联邦路面交通关于公路寿命信托基金的法案中，仅仅维护现存的公路网络就需要200亿美元。
现在的公路和交通法律——安全、可靠、灵活、高效的交通法案: Alegacy for Users(SAFETEA-LU)，到2009年9月30日失效。美国道路和交通建设者协会负责经济和研究工作的副总裁Bill Buechner博士说: “2010年的财政年度开始，仅仅维持住现有的公路通行条件，保证交通拥堵不会变得更坏，政府就必须投资545亿美元，到2015年要增加到615亿美元。”
他列举了现在的公路收入作为比较，在2010财政年度到2015财政年度，收入预计为347亿～405亿美元，每年短缺约200亿美元。增加联邦燃油税是短期内解决这种短缺最有效的手段，从1993年以来它还没有增加过，而在这期间，通货膨胀就使它的购买力减少了30%。”Buechner博士说。
不解决这种短缺，将会有严重的后果。“国家公路面临的挑战，甚至会更加巨大。”Buechner博士说。
发展通道
争论仍在热烈地进行。在美国有几个项目或者正在建设，或者正在考虑中。
它们包括许多跨州的项目，例如“大平原国际贸易通道”，它将穿过7个州。从德克萨斯到北达科太，从墨西哥的门户城市和德克萨斯的港口，再通过其它人口集中地和交通枢纽到加拿大的门户城市。
别的项目还有“本?富兰克林通道”用来把费城的战略港口与宾州、俄亥俄州，新泽西州和纽约州重要的商业和军事中心联结起来。这被看作是巨大的“美国海陆通道”的一部分。它将把费城的东岸港口与南卡罗林纳的查尔斯顿、 乔治亚的萨凡纳和德克萨斯的比蒙特海湾港口和考帕克利斯帝连接起来。
也有泛德克萨斯通道的阿拉梅达通道东部项目，它将把洛杉矶和长滩的港口与圣格伯里尔谷“内陆帝国”连接起来。另一个是15亿美元的CREATE(芝加哥地区环境和运输效率)项目，这个项目用来改善城市的道路和轨道交通系统。
所有这些项目是否都已开工或者完工，尚未确定。当前，养护和整修美国的道路路网看来是美国优先要考虑的事情。
但是它本身也带来一系列的问题，而正好穿过芝加哥中心的Dan Ryan高速公路，就是这类问题的一个缩影。公路现正在进行维修，并作较大的延伸。它原来是1961年到1963年之间修筑的，寿命为20年，车流量为15万辆，而现在，43年之后，通过的车辆每天为30万辆。
芝加哥的Walsh建筑公司在这条高速公路上已工作了2年多，该处周围用围墙围护，修筑入口和出口坡道。2007年他们签订了铺筑9.7km高速公路的合同，每个方向都是4车道。
工地的后勤供应是一场“梦魇”，Walsh的芝加哥重型公路处的总监Rocky Bellis说，修筑的车道在高速公路的内侧，所以华尔西的人员两边都被三条车道围着。这些车道每天有10万辆车辆来往。
同时还有火车穿过这个施工项目。每天都有超过100辆卡车进入该工区。
巨大的需求
美元目前的市价状况意味着要维修美国的基础设施，可能短期内只会使美国国内承包商和建筑设备制造商受益。
据美国设备制造协会(AEM)说，美国和加拿大的业务水平，在2007年底大体持平，但到2008年会反弹。
“总的来说，过去几年，我们看到缓慢下滑，”AEM的总裁Dennis Slater说，在美国，住宅建造的减少，已经使整个经济产生波动，它不仅仅影响到建筑工业。
非住宅施工项目可补偿房地产市场的损失，Slater先生说，在过去十年公共工程一直稳定增长，其中公路建设占很重要的份额。
“今后几年，在SAFETEA-LU联邦交通法规规定下，我们有资金保证，主要担心的是公路信托基金方面估计有几百亿美元的缺口。”他补充说。
沃尔沃的副总裁，北美地区销售主管Dallas Reeveso说，过去12个月，筑路机械销售在下降，“美国经济的放缓，主要是住宅市场的下滑，使建筑投资受到了抑制。”他说。
不过，他说，摊铺和压实设备的销售，在这段时期还算不错。租赁发展得很好，特别是大型土壤压路机和小型双钢轮压路机更是在美国以外的市场大放异彩，俄罗斯、中国、印度和巴西继续对公路路网大量投资。卡特彼勒道路机械部的Hamid Lavassani说中东“很好”，欧洲和非洲“强劲”，俄罗斯“繁荣”。
沃尔沃亚洲道路机械副总裁，A?Muralidharan说，这个地区市场在过去的12个月里，已经增长了15%～20%，这主要是由于中国和印度等国家基础设施的需要。
“中国要举办2008北京奥运会，施工工作量很大，全国各地都在大兴土木。印度的基础设施，像公路、机场、港口都在建设。”
这些地区的承包商采购的主要是挖掘机和摊铺机。“在中国，压路机常常用作养护机械，在印度，则作为筑路机械。”
在东南亚，特别是在印尼和泰国，有很多基础设施正在建设。这个市场主要买挖掘机、卡车和摊铺设备。他说。
戴纳派克和宝马格在中国的销售相当成功。第1台戴纳派克紧凑型沥青摊铺机已交付给中国，已在河北省的公路施工中应用。
有预测说，到2020年，整个中国公路路网的总长度将超过美国的州际公路。戴纳派克在天津武清高技术工业园区原有的45000m2的面积基础上，最近新增了8300m2，该工厂近年制造15t和18t单钢轮振动压路机以及1t和13t双钢轮振动压路机，它还生产摊铺机。
宝马格已经销售69台BW226 H-4BVC单钢轮压路机给中国最大的国营建筑公司，中国铁道建筑总公司(CRCC)。
毫无疑问，用快速、高效的方法很好地维护道路路网的需求是普遍的。
完成这些项目，不管是通过赠款还是别的融资渠道，都要求巨大的投资，投资可以从政府或私营部门两个渠道来。
许多设备制造商销售都处于上升状态。沃尔沃的Muralidharan先生说，下一个12个月我预计亚洲将继续以同样的幅度增长(大约20%)，虽然北京的奥运会在2008年8月举行，第二世界和第三世界的国家将跟着发展房地产业和基础设施。

新家
Power Curber的新工厂带来了更多的空间和效率
今年夏天，北卡罗莱纳州萨里斯泊莱的Power Curbers公司搬到一个新的有现代化制造设施地方去。像两个工厂的合并一样，新建筑把公司所有的管理人员汇聚到一起，并且给它一个新培训中心的牌子，首席执行官Dyke Messinger解释说：“我们希望把制造部门从两个建筑物合并成一个，我们也让从5个办公大楼出来的人员一起工作，我们真正感到我们需要把人员汇聚到同一地方。”
“但仅仅这两个因素还不足证明理由很充分，我们还需要一个培训设施，而这个新建筑给予我们足够的地方来做这些。这地方正好靠近我们的制造工厂，我们预计每年培训几百人。如果我们需要，我们每周都能培训。我们有各种不同的班级。我们也能培训我们自己的人员，这点非常好。”
“从产品订货到交货有一点儿紧张，我们没有失去订单。但当我们稍微要提高点产量，我们就感到供应链的问题，因为液压部件等很紧张。2007年我们把发动机的供货从道依茨转到康明斯公司去，这样就好一些，因为发动机不用再从海路从德国运来了。”
“有这些设施，意味着我们能增加产量，但这完全由我们对我们的生产计划有多大的雄心来决定。”

筑路设备制造商网址
安迈 www.ammann-group.com
Astec Industries www.astecindustries.com
宝马格 www.bomag.com
卡特彼勒 www.cat.com
戴纳派克 www.dynapac.com
高马科 www.gomaco.com
Guntert & Zimmerman www.guntert.com
悍马 www.hammag.com
英格索兰 www.ingersollrand.com
Lebrero www.lebrero.com
玛连尼 www.marini-spa.com
Roadtec www.roadtec.com
酒井 www.sakainet.co.jp
三一 www.sany.com,cn
特雷克斯 www.terex.com
福格勒 www.voegele-ag.de
维特根 www.wirtgen.com
中联 www.zoomlion.com